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全球船用發(fā)動(dòng)機老大在中國開(kāi)了首家保稅維修站
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發(fā)布時(shí)間：2019-09-14

對于曼恩供應鏈管理（上海）有限公司（下稱(chēng)曼恩）而言，4月8日的這場(chǎng)開(kāi)業(yè)儀式顯得有些姍姍來(lái)遲。

這一天距離公司注冊成立已過(guò)去了32個(gè)月。曼恩的保稅倉庫和維修車(chē)間位于上海東南角的臨港，距離全球第一大港洋山不過(guò)半小時(shí)車(chē)程。

曼恩的母公司是德國曼柴油機與透平公司（下稱(chēng)曼公司），其主打業(yè)務(wù)為船用發(fā)動(dòng)機等船舶推進(jìn)系統，在全球占有約一半的市場(chǎng)份額。而曼恩所提供的服務(wù)，則是為這些使用其柴油發(fā)動(dòng)機的船舶提供維修和保養。

與汽車(chē)類(lèi)似，船舶發(fā)動(dòng)機也需要進(jìn)行定期維護。比如用于提高燃燒效率的發(fā)動(dòng)機增壓器，其保養周期的最小間隔為6000小時(shí)。

曼公司在全球的重要港口都布局了售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為�？吭诟劭谶M(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶提供即時(shí)的保稅維修服務(wù)，這一過(guò)程類(lèi)似F1賽車(chē)比賽時(shí)的進(jìn)站換胎。曼公司通常會(huì )在保稅倉庫內準備一整套維修保養好的發(fā)動(dòng)機備件，一旦船舶所裝載的發(fā)動(dòng)機零部件有更換需求或達到維修保養周期，保稅庫內的備件就會(huì )被運送上船進(jìn)行替換。而被換下的舊部件則在維修車(chē)間進(jìn)行保養翻新，此后再安裝到有替換需求的下一艘姐妹船上。

新加坡是曼公司在全球的最大服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這項業(yè)務(wù)在該地始于2009年前后。不過(guò)，同類(lèi)型的業(yè)務(wù)在中國卻遲遲無(wú)法展開(kāi)。

因為在現行的中國進(jìn)出口政策中，保稅維修并不被認可。這意味著(zhù)在船用發(fā)動(dòng)機的維修過(guò)程中，會(huì )面臨一筆不菲的稅費，其中包括17%的增值稅以及平均8%左右的關(guān)稅。而除此之外，零部件進(jìn)出口還需要歷時(shí)數天的通關(guān)手續，按小時(shí)計算船期的貨船不可能為此而長(cháng)期滯留在港口。

出于時(shí)間和經(jīng)濟性的考慮，船東通常不會(huì )選擇將船用發(fā)動(dòng)機的維修與保養安排在中國港口。因此，曼公司在中國也遲遲沒(méi)有布局這一業(yè)務(wù)。

變化出現在上海自貿區設立的2013年，保稅維修業(yè)務(wù)成為“特區”的一項試點(diǎn)。當年7月，看到保稅維修業(yè)務(wù)可能性后，曼恩注冊成立。而直到2014年9月保稅維修的政策得以明確后，曼恩才完成了第一單發(fā)動(dòng)機保稅維修業(yè)務(wù)，其不再需要如此前那樣經(jīng)歷復雜的通關(guān)手續，并繳納總計約25%的稅費。

去年4月，曼恩還簽訂了在中國的首單發(fā)動(dòng)機長(cháng)期維保協(xié)議，對象是中遠海運集裝箱有限公司（下稱(chēng)中遠海運）。此后的五年，曼恩將為中遠海運七艘船只裝配的28臺柴油發(fā)動(dòng)機提供保稅維修。中遠海運的一位管理層告訴界面新聞，此前在發(fā)動(dòng)機維保方面，其通常是向曼公司購買(mǎi)用于發(fā)動(dòng)機維修的零部件后，自行報關(guān)完成進(jìn)出口流程。

在曼恩總經(jīng)理高瑞峰（Ralph Klaunig）看來(lái)，公司目前所開(kāi)展的業(yè)務(wù)只是一個(gè)開(kāi)始。來(lái)自曼恩的統計顯示，去年1月至今年3月，總計有1154條搭載曼公司發(fā)動(dòng)機的船舶�？垦笊礁�，而這些都被視為曼恩的潛在客戶(hù)。

曼公司也有意把這家毗鄰全球最大港口的網(wǎng)點(diǎn)培育為旗下排名第一的船用發(fā)動(dòng)機維修點(diǎn)。曼恩總經(jīng)理高瑞峰（Ralph Klaunig）稱(chēng)，就設施而言，上海的保稅維修點(diǎn)并不亞于新加坡，其業(yè)務(wù)量預計會(huì )在未來(lái)超過(guò)后者。

不過(guò)，曼恩仍然面臨全球海運市場(chǎng)不景氣所帶來(lái)的挑戰，這會(huì )影響到愿意采購其服務(wù)的船東數量。盡管波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）近期有所反彈，但這一海運市場(chǎng)風(fēng)向標目前仍在500點(diǎn)上下，相比2008年11793點(diǎn)的峰值仍然相去甚遠。

與之緊密相關(guān)的造船業(yè)也陷于陰霾中，并已影響了曼公司的業(yè)務(wù)。該公司首席執行官烏維•勞伯（Uwe Lauber）此前在接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)也曾承認這一點(diǎn)。曼公司2015年度報告顯示，盡管該公司船舶推進(jìn)系統業(yè)務(wù)的營(yíng)收和利潤均同比增長(cháng)（利潤由1.5億歐元增至2.3億歐元），不過(guò)訂單總額卻下滑了8%，至15.5億歐元。

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