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金東寒：船用發(fā)動(dòng)機的現狀及發(fā)展趨勢
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發(fā)布時(shí)間：2020-12-24

中國工程院院士、上海大學(xué)校長(cháng)金東寒就船用發(fā)動(dòng)機的現狀和發(fā)展做了以下幾點(diǎn)論述：他提出，當前面臨的挑戰，首先國際航運已經(jīng)成為有害氣體排放的重要源頭，大大超過(guò)了航空業(yè)，已經(jīng)接近于道路交通。國際海事組織IMO對有害物質(zhì)排放的要求也是日益嚴格，氮氧化物2011年開(kāi)始執行TT2的標準。另外用戶(hù)要求也越來(lái)越高，而且船東和船廠(chǎng)要求的側重點(diǎn)不一樣。船東希望購買(mǎi)有使用經(jīng)歷廠(chǎng)家的產(chǎn)品，技術(shù)要比較成熟，不能出現不可預見(jiàn)的停機。
第一，用戶(hù)非常關(guān)注的是全壽命周期的成本，所以往往主機船東說(shuō)了算，不僅采購價(jià)格要低，而且使用、維護成本也要低，要便于使用和維護，最后傾向于使用單一的減排解決方案。船長(cháng)的要求不太一樣，他特別關(guān)注于采購價(jià)格，他不會(huì )關(guān)心油耗和維護成本，他只關(guān)心采購價(jià)格，只要船東同意，越低越好�？梢钥吹酱瑬|和船廠(chǎng)關(guān)注度不一點(diǎn)的。作為機長(cháng)的話(huà)，一定要滿(mǎn)足各方面的需求。
第二，關(guān)于船用柴油機技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢，他提到，節約能源和減少排放是當今兩大熱點(diǎn)話(huà)題，尤其是減排已經(jīng)成為推動(dòng)當今船用發(fā)動(dòng)機發(fā)展的第一驅動(dòng)力。船舶柴油機機會(huì )將繼續呈現結構緊湊，模塊化，操作簡(jiǎn)單智能化，高效節能低排放，安全可靠長(cháng)壽命的發(fā)展趨勢。NOx的減排技術(shù)，高增壓技術(shù)、低NOx燃料技術(shù)，燃氣再循環(huán)技術(shù)、雙燃料低速機，都是發(fā)展的方向。
第三，我們國家柴油機的發(fā)展現狀。近幾年，我們國家船用柴油機的發(fā)展也取得了一些成績(jì)，主要是造整機，后來(lái)零部件逐漸的國產(chǎn)化，現在已經(jīng)初步形成了船用柴油機及其配套件的生產(chǎn)體系。我國發(fā)動(dòng)機面臨的問(wèn)題，第一個(gè)是整機企業(yè)規模小而部分數量多，生產(chǎn)效率與日韓相比還有一定的差距，產(chǎn)業(yè)集中度不高，規模效應不明顯。第二是二輪配套供應鏈不完善，配套廠(chǎng)專(zhuān)業(yè)化程度不高，規模偏小，同質(zhì)化金正現象比較突出，管理水平不高，質(zhì)量不穩定，零部件國產(chǎn)化率相對較低，尤其是一些高端零部件還未實(shí)現本土化。第三，大多數船用柴油機及其配套企業(yè)確保研發(fā)能力，無(wú)力通過(guò)自主創(chuàng )新掌握一些關(guān)鍵技術(shù)和新技術(shù)，甚至在工藝技術(shù)方面的創(chuàng )新成果也不多，造成只能通過(guò)拼價(jià)格來(lái)競爭，更沒(méi)有能力通過(guò)提供優(yōu)化的動(dòng)力系統解決方案，為用戶(hù)提供增值服務(wù)，來(lái)取得競爭優(yōu)勢。

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